社区网友推荐:客观看待德国汽车工业

—-我觉得选车就象选择爱人老婆(或老公),一定是要选择最适合自己的,而不是瞄着最好的。因为好与不好往往有不同的标准,而且最好的未必适合自己,最好的未必自己力所能及。适合自己的未必适合别人,不适合别人的未必不适合自己。这也就是很多你看不上的、你鄙视甚至恶心的人也都没有落下,也都找到了自己的幸福生活。这也就是很多你看不上的、你鄙视甚至恶心的汽车也都卖地不差的原因。我有时还是相信那句似乎太绝对化的哲学语言:存在的就一定是合理的。

—-把老婆娶回家来好好爱她就是了,如果你是认真去选择的,那选择一定没有错。实在不需要总是去苦思冥想寻找爱她的理由,比如对门李太太没有老婆皮肤白、楼下的张太太没有老婆长的俊、楼上的王太太没有老婆魔鬼身材等等诸如此类。如果你非要这样想也就罢了,可千万不要冲到对门、冲到楼下、冲到楼上,对着张先生、李先生、王先生大声的喊:你们的老婆真烂,只有我的老婆是最好的。

—-我之所以举了这样一个例子是因为我看到很多汽车论坛都充斥着这样的现象,把自己说成是一朵花,把别人狂扁成豆腐渣,接近的车型都成了拼斗的对手,我在爱卡汽车论坛中发现相互狂扁已经成了常项工作。好在宝来除了后排空间小之外没有太多硬伤,争斗中往往能占据上风,不过其他论坛中的我们的同好者们有时也实在够损,竟然都已经自恋到了“欣赏宝来需要文化,欣赏XXX不需要文化”的地步。爱自己的选择就已经足够了,因为自己的爱不需要别人来证明。如果一件事情需要证明才是好东东的话,那说明这东东还不够好,如果需要拼命证明才是好东东的话,那说明这东东还需要拼命地去改进。抛开车不谈,从辩证法的角度讲我想应该是这样的。

—-德国的汽车工业在世界上是有目共睹的,他们的辉煌至今没有任何国家可以比拟。但是,近几年德国汽车在中端市场上已经受到了强大的挑战。之前我们都注意到了一些来自北美市场的关于德国品牌节节败退,各种评比成绩不佳的消息,我们暂可以把这个结果看成是一种排挤、一种战略转移等等,但一些来自德国本土的报道和评比结果已经使这种趋势初露端倪了。不过就我的欣赏取向来讲,在目前国内车型少、竞争不够充分且日系车多数降低档次进入中国市场的情况下,如果不考虑价格,德系车还是具有相当的优势,但这种优势是整体优势,具体到某一车型也未必见得。下面摘抄两个文章,都属于德国人评价德国车的,我也算自己给自己泼盆冷水,来保持一个平和的心态。

近日,来自德国《汽车画报》的最新质量报告显示:排名前六的汽车品牌中有5个是XX车,依次为XXX、XXX、XXX、韩国现代、XXX和XXX。接下来是欧宝排名第7、富豪第8、Smart第9、福特第10、奔驰和雪铁龙并列第11名、Seat第13、奥迪和宝马并列第14名、标志第16,雷诺、斯科达和大众并列第17名,最后第20名是菲亚特。

从排名看,德国车集体总分远远低于XX车。据悉,德国《汽车画报》每年发表一次质量报告,从可靠性、长时间质量和顾客满意度几个方面对最重要的20种汽车品牌进行评价。这个评价是根据对24666名开车人的民意调查、700万例技术检查、对修车行的调查、各车的保修情况和10万公里长时间试验综合得出的。

德国《汽车画报》对最新质量报告的评价是:导致德国汽车分数低落的原因是德国车的各种毛病和汽车被召回事件,其中大多数是由于电子方面的问题引起的。

另外,英国和美国的媒体发表的报告也显示出类似结果,即XX汽车质量比德国好。

据悉英国消费者刊物《Which?》把大众汽车归入了差档。把原来排在“最佳”档里的奔驰车降到了“一般”档,把原来排“好”档里的奥迪和宝马降到了“较差”档。美国J.D.PowerandAssociates发表的报告中,德国汽车相互间的次序略有不同。据此,世界1000辆汽车平均有269个问题。宝马有264个问题;奥迪有295个问题;奔驰有327个问题;大众以386个问题垫底。

近年来,亚洲汽车质量的不断提高是众所周知的事实,尤其是XX新车在电子方面的毛病明显少于德国新车。各种质量报告的揭晓,对原本在德国国内销售已经普遍不景气的德国车无疑是雪上加霜。沃尔夫斯堡

德国车的时代结束了吗?临近年终岁末,评点今年德国车在本国市场上的表现,总体可以用低迷这两个字来形容,而在全球消费者心中,德国制造的汽车也不再是以往那种坚不可摧的形象了。

今年对德国汽车工业来说是相当艰难的一年,除了因为消费者信心指数下降所导致的整体销量下滑外,在诸多的消费者满意度和可靠性调查中,一向给人以坚固耐用印象的德国车,却经常排在后几名,连奔驰S级、E级和宝马5系、7系这样的顶级品牌也不例外,这究竟是为什么呢?德国《世界报》在最近的一篇名为“汽车巨头们的亏损总结”的报道中,毫不客气地指出目前德国汽车工业的问题所在。

“过度考虑成本,忽视产品质量”德国世界报认为,迁就降低生产投资所导致的后果,往往就是流失了无形的品牌形象,而这些因素,正是这些德国汽车品牌亏损的主要原因;世界报指出,欧宝汽车近年来不断想摆脱过去给消费者造成的负面形象,但仍因产品问题偏高并因此不得不经常召回而车型而使这一努力大打折扣。此外,欧宝被排除在美国和中国这样的重要市场之外是因为通用不想让该品牌参与市场竞争所致。自80年代,欧宝总共换了15位董事会主席,而担任该项职务的美国人中,懂得德语的人寥寥无几,更不用说熟悉欧洲汽车文化了,世界报对此的解释是:“因为美国人认为数量比质量更重要”。

奔驰的问题也不少,自98年与美国克莱斯勒合并以后,该公司却陷入严重亏损的噩梦;同样的问题在几年后再次发生,在与日本三菱的合并后,因该公司整体亏损让戴克陷入另一场危机之中。今年,戴克不再继续向三菱提供资金支持,戴克曾经表示,这场合并至少需要40-50亿欧元作为整顿的资金,对该公司而言,三菱只是个填不满的“无底洞”。

除了合并频频受挫外,这个向来被称为“印钞机”的德国高级轿车品牌,近年来也在质量管理上出现漏洞,频繁的召回不仅让奔驰的形象受损,部分车型的改款也存在问题。

大众的危机同样是因合并而起,世界报认为,并购布加迪、宾利和兰博基尼之后,让该公司因过度关注于生产此类超级轿/跑车所带来的收益,反而忽略了帕萨特和高尔夫这两款车的销售,事实上,并购后并让大众集团获利,倒是新一代高尔夫因为错过新车上市的最佳时期而导致销售下滑,甚至一度在德国当地的销量落后于同样是全新车型的欧宝雅特。最后,大众不得不调整销售策略才使得情况有所改善。而最近因劳资纠纷所派生出的窘境,可以看出大众正面临多方面的考验,面临进一步调整的选择。

走过危机重重的一年,德国汽车工业所面临的将是其他品牌竞争的进一步挑战,世界报的批评虽然直接,却反映出了当前市场竞争的激烈程度。德国汽车能否再创辉煌呢?全球消费者正在拭目以待。

狼说新语:德国汽车面临的问题是“综合症”而非单一问题,所以需要多管齐下。“冰冻三尺,非一日之寒”所以解决问题也绝非一日之功,面对日系车的大举进攻,德国战车能否顺利驶上快行线呢,相信这是所有喜欢德国车的消费者渴望早日出现的局面。编译:沃尔夫汽车资讯(汽车社区网友:客观喜欢KY)

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